Le spad de PEDALATOR, version 2003: le cadre

Difficile de faire son choix dans la jungle des fabricants et la variété
de tous les modèles de cadre VTT proposés sur le marché.

Je me demandais si un semi-rigide monté sur la base d'un cadre titane pourrais me convenir, mais l'essai d'un semi-rigide sur plusieurs sorties m'a conforté dans ma décision de rester en Tout-Suspendu pour ma pratique du VTT plutôt orientée longue distance sur des terrains parfois bien accidentés. Sur ce genre d'épreuve où l'on passe au moins 5 heures sur son spad, l'usage du Tout-Mou devient vite une évidence pour limiter la fatigue et passer plus facilement les zones techniques en montée comme en descente.

Toutefois, mon expérience de certains problèmes rencontrés dans l'utilisation de mes précédents Tout-Mou allait me servir pour éliminer bon nombre de produits.

Et puis j'aime bien avoir un vélo différent de celui de monsieur-tout-le-monde.
Alors me précipiter sur la marque à la mode du moment, c'est pas trop mon truc,
car la passion c'est aussi rouler sur une machine dont a sélectionné puis monté, voir adapté, avec minutie chacun de ses composants afin d'obtenir 'son' vélo qui ne ressemble en rien à tous ceux que l'on croise sur les chemins.

Les prétendants

SPECIALIZED EPIC S-Works M5		Roulant depuis quelques années sur des VTT Tout-Suspendus de marque SPECIALIZED, l'idée d'évoluer vers leur modèle supérieur, le nouvel EPIC S-Works M5, me traversa bien un moment l'esprit, d'autant plus que le design de ce bike était plutôt attrayant et sa nouvelle suspension -se bloquant automatiquement en l'absence de gros chocs- assez appropriée à ma pratique plutôt sportive du VTT.
Mais le poids élevé de son cadre -compris entre 2,6 et 2,9kg- et une méfiance envers ce nouveau principe de suspension, doté d'un amortisseur à mon goût bien trop proche des rayons, plus quelques témoignages d'essayeurs avisés trouvant qu'il n'y avait aucune réactions aux petits chocs, me firent changer d'avis et poursuivre ma recherche.

Coté look, point primordial dans le choix d'une monture, j'ai pu voir sur le salon du ROC 2002 un VTT Canadien construit par DEVINCI,
le "Moonracer", un produit qui semblait sérieux de par sa conception.
La bête attira mon oeil au premier passage devant leur stand.
Cette marque n'étant pas encore connue en France, cette belle monture était idéale pour se monter un vélo différent des autres.

DEVINCI Moonracer

VARIO IKSO

Mon second coup de coeur fut sur le stand VARIO où figurait leur modèle IKSO utilisant le cadre EL Pro, destiné à une pratique XC et doté d'une suspension dite anti-pompage (une de plus ?). Un modèle déjà ancien mais amélioré au fil des ans.
Bien qu'ayant un petit faible pour le cadre EL Pro du VARIO, plusieurs petits trucs m'empêchèrent de faire le pas décisif:

		Sa garde au sol relativement basse (30,5cm) qui laissait présager de nombreux et ennuyeux 'touchers' de manivelles avec le sol (situation assez gênante constatée à maintes reprises sur mon précédent VTT, le M4 FSR XC ) alors que DEVINCI annonçait 32,9cm; soit 2,4cm en plus pour le cadre du Moonracer.
		Le cadre EL Pro ne dispose pas de tasseau de fixation pour les étriers de freins V-brake. Aspect non négligeable lorsque le poids d'une monture est un des critères importants de choix du cadre. En effet, la solution freins à disque (Crossmax Disk SL + B4 SL = 2315g) ne permet pas encore à ce jour d'atteindre le poids d'un système de freinage V-brake classique (Crossmax UST 2002 + étriers AVID SD Ti + câblerie RideOn + leviers = 2166g). De plus, l'emploi de freins à disque light comme les FORMULA n'est pas compatible avec une pratique du VTT en raid longue distance effectué sur des terrains montagneux car on y a souvent constaté des baisses de performance du freinage disque liée à des problèmes d'échauffement. La solution serait alors de monter des étriers de freins à disque adaptés à cette pratique (genre FORMULA 4 Racing XC) mais cela rajoute encore 120g au spad (on se retrouve alors avec 269g en plus pour la solution disque comparée aux V-brake).
		Pour finir, le débattement arrière de 65mm du cadre VARIO EL Pro le destine vraiment trop au XC, alors que la biellette du cadre Moonracer du DEVINCI offre deux positions de l'amortisseur permettant ainsi de choisir entre 75mm ou 85mm, valeur idéale pour ma pratique du VTT.

Dommage donc pour VARIO, finalement mon choix s'est porté sur le cadre
du DEVINCI Moonracer celui-ci devant arriver en France courant janvier 2003...

Et la looooongue attente commença...

La fourche qui devait arriver bien après le cadre . . . arriva finalement bien avant lui...

Le retard était en partie lié au fait que DEVINCI avait prévu de monter sur ses cadres
les amortisseurs FOX 2003, mais devant le succès des nouveaux produits FOX la production des fourches et amortisseurs avait du mal à suivre la demande grandissante.

Alain MAS, le Boss du shop où j'avait passé commande me prêta gentiment un vélo,
le SPECIALIZED Stumpjumper M4, un semi-rigide avec lequel je pouvais au moins profiter du retour des beaux jours. Mais rouler sur une machine que l'on ne peut pas trop adapter
et qui n'est pas la sienne, cela n'est pas pareil; on n'y prend pas le même plaisir...

Début avril, déjà 3 mois d'attente, de mails et coups de téléphone dans l'espoir de ...

Et puis vint un moment où n'ayant pas de nouvelle depuis 15 jours d'un cadre qui devait alors être en attente de dédouanement, l'inquiétude de passer une saison sans monture se traduisit chez moi par un petit coup de blues et je me mit alors à fouiner sur le WEB en quête d'un autre cadre. Le problème est que je repartais alors dans un nouveau cycle d'attente de disponibilité du produit, sans parler des pièces déjà achetées et qui ne pourraient pas être toutes ré-utilisables sur un autre cadre. Pas Glop-Glop du tout.

Il y avait encore plusieurs marques proposant des cadres sympas,
tels que le Saturn III de NICOLAI, ou le Truth d'ELSWORTH (pour les fortunés),
mais aussi le joli VITUS Rocco (débattement trop faible),
l'inévitable et beau TOMAC 98 Special Pro (100m dans sa version 2003),
le look Teuton du VOTEC NC1, le SANTACRUZ SuperLight,
ou l'AirWing de CUBE,
mais je crois qu'au final mon choix se serait finalement porté sur
le SLiX de MOUNTAIN CYCLES (importé par RSP, dispo début mai 2003),
ou le Spider XVP d'INTENSE, deux bien beaux cadres.

CUBE AirWing

Le SLiX de MOUNTAIN CYCLE

Le Spider XVP d'INTENSE

Et puis, après l'avoir attendu près de 3 mois...
mon cadre est -enfin- arrivé
ce matin du vendredi 04 avril 2003 !

Le cadre du DEVINCI Moonracer

Une après-midi entière pour tout monter / peser,
puis les premiers tours de roue juste avant le coucher du soleil.
Une vrai bombe ! Une géométrie parfaite pour la montée
et une suspension ne pompant pas font de cette bête l'arme idéale pour le XC.

Remarques sur le cadre reçu :

Aucune documentation livrée.
* Il manque celle de l'amortisseur
* Il manque celle du cadre (indication des positions de débattement)
Reçue celle-ci le 11 juin 2003 : clic

Amortisseur monté à l'envers
* Accès à la valve de gonflage impossible (en mode 75mm).
-> Nécessité de le démonter pour l'inverser.

Modèle : MOONRACER ( 2003 )

Fabricant : DEVINCI

Importateur France : DEVINCI Sport
David Jacquey
8, rue de la montagne
68720 HOCHSTATT
06.80.62.34.40
d.jacquey@caramail.com

Taille : Small

Poids :

Constructeur : 2350g (sans amortisseur)

Réel, cadre nu, taille SMALL : 2305g (sans amortisseur)

Amortisseur FOX Float RL 2003: 244g

Visserie fixation amortisseur : 19,21g MFP288 (haut)

Visserie fixation amortisseur : 17,48g MFP289 (bas)

Serrage de selle 39g

TOTAL: 2625g

paire de tasseaux V-Brake 19,77g

Particularités :

Æ tige de selle   : 27,2mm
Æ collet de selle : 31,8mm
Jeu de direction : 1" 1/8 semi-intégré
  Æ externe=50mm, Æ interne=44mm
Dégagement max du pneu AR : 2,1"
Débattement : 75/85mm
Boîtier de pédalier 73mm, filetage BSA

Documents : Dimensions du cadre (PDF)
Manuel d'entretien :
      * Technical Manual 2003
      * Technical Manual 2004
      * Technical Manual 2005

Amortisseur :
           Fox Racing Shox
Modèle : FOX Float RL 2003
Réglage : Sag de 7,6mm

La biellette et ses
deux positions 75/85mm
Amortisseur dans le bon sens

Détails de la suspension

La patte de dérailleur
amovible