Mon TITUS

Et puis je suis passé devant les stands des grands du Titane comme SEVEN, LITESPEED, MERLIN avec son beau XLM relooké,  pour finir chez TITUS où le look de leur cadre en technologie ExoGrid, mariant Tubes Titane et carbone m'a tapé dans l'oeil.

Auparavant je trouvais les cadres Titane trop sobre, ce métal magique se prêtant mal aux formes complexes que l'on trouve sur les cadres Alu ou carbone, mais le mariage Titane+Carbone présent sur le TITUS FCR EXOGRID Mountain lui donnait un look unique. Après un temps de réflexion et plusieurs échanges de mails avec Daniel SIBETH chez CYCLEUROPE l'importateur français de la marque TITUS, j'ai finalement préféré tabler sur la fiabilité dans la durée en choisissant un cadre en Titane -garanti à vie- plutôt que son homologue tout carbone plus léger.

Le 25/11/2005 j'envoyais ma commande chez Alain avec toutes les données nécessaires à la réalisation d'un cadre sur mesures, reprenant  celles de mon DEVINCI Moonracer qui m'allait comme un gant. Mon futur cadre devrait être prêt pour la fin de l'année 2005. Il quittait les USA le 19/01/2006 pour m'être finalement livré le samedi 25/02/2006, avec un peu de retard, mais chez MERLIN c'est pire il paraît.

Patiemment j'ai comparé, pesé, photographié chaque composant pour finalement achever mercredi 15/03/2006 le montage de ma nouvelle monture qui pèse 9,86kg. Le lendemain ses premiers tours de roue il faisait, son pilote est ravi !

16/03/2006 : premiers tours de roue.
J'avait peur de me faire secouer le dos, après avoir roulé plusieurs années en Tout Suspendu, mais l'effet combiné des pneus Tubeless + le montage roues artisanales avec rayons inox + la selle Aliante + la souplesse et la géométrie du cadre Titane forment une combinaison qui rende le vélo très confortable. Le rendement est au rendez-vous; les petites bosses raides se montent mieux et plus vite debout sur les pédales qu'assis comme je le fait avec le Tout Suspendu habituellement, les relances et les accélérations sont plus dynamiques.
Le plus difficile a été de me refaire au freinage V-Brake; ça ne ralentit pas durant la moitié de la course du levier, puis ça freine très fort, effet accentué par la couche céramique tout neuve des jantes XC717.
Le système Tubeless de DT-SWISS (ruban adhésif + flap + valve) fonctionne très bien avec les pneus Tubeless, sans avoir besoin de mettre de liquide préventif. La mise en place des pneus nécessite un peu plus de force que sur les jantes UST MAVIC, ça ne conviendrait pas à une majorité de vététistes. Pas de perte d'air détectable sur des pneus gonflés à 4 bars après une journée de repos.
La fourche FOX réglée avec 56,5Psi est un peu molle; il faudra essayer avec un peu plus de pression.
Il faudra reculer un peu la selle, ou essayer de mettre une potence un poil plus longue (+5mm), pour allonger la position.
Les grips OURY retaillés à 81mm sont un peu courts; il faudra les remplacer par des plus longs.
Je n'avait pas du serrer complètement le chariot de selle; celui-ci a commencer à se défaire et la selle se déplacer. Sortie abrégée et retour à la chaumière car je n'avait pas la clé BTR adéquate sur mon multi-outils.

17/03/2006 :
Fourche réglée à 60Psi -> SAG 12mm
OURY Grips 81mm  -> OURY Grips 90mm

13/05/2006 :
Démontage, nettoyage , graissage des roulements ENDURO du pédalier EXTRALITE, déjà oxydés. Pas Glop !